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今天分享的文章，让我们一起来畅想：未来的汽车，怎么从一个机械部件组成的产物，酿成人人都需要的软件和服务。丨软件界说汽车软件界说汽车对应的是传统汽车构架。传统汽车有许多ECU模块。ECU，简朴说就是控制，调治和记载汽车各个部件的处置惩罚器。

传统汽车各个部件的ECU模块都是相互独立的, 例如治理发念头的EMS系统， 控制整车灯具，雨刮，车窗的车身控制系统BCM，另有卖力信息娱乐系统，电池治理系统等种种部件的ECU。汽车工业经由百年生长，已经形成了一个高度分工的工业链。差别的ECU来自差别的一级供应商，有着差别的嵌入式软件和底层代码。

传统车企的主要作用就是把这些部件整合到一起完成自己品牌车辆的制造。因此传统车企对自己车辆上各个ECU模块是缺乏掌控力的。这导致的问题是，当ECU要凭据用户需求频繁举行更新时，传统车企很难跟它的一级供应商协调来举行这种庞大的协作，因此传统车企面临用户不停变化的需求，只能通过不停推出新车型来解决。

这种ECU的漫衍式架结构成了相当大的冗余和浪费。与传统造车差别的是，特斯拉接纳了集中式架构，把整车控制系统精简为三大块：自动驾驶及娱乐控制模块，右车身控制器，左车身控制器。

因此ECU被大量合并整合，交由中央处置惩罚器统一控制，而且大部门部件和系统都由特斯拉自行生产研发，挣脱了对ECU一级供应商的依赖，从而实现了对整车的自主治理。日本经济新闻团体旗下的日经BP社在2020年2月曾经对特斯拉举行详细拆解，结论是：特斯拉遥遥领先传统车企6年，传统汽车工业的共识是以中央处置惩罚器为焦点的集中式电子架构的商业化应用要到2025年之后。

这种架构与智能手机和PC很是相似。如同我们经常收到安卓或者苹果的系统更新包一样，公司可凭据用户不停变化的需求针对特定模块举行更新。“软件界说汽车”带来的通用架构，使汽车的软件升级，硬件买通，跨硬件学习，都不是问题了。这是一个汽车工业划时代的分水岭，特斯拉宣布了与传统车企的彻底绝裂，由此将引发一系列汽车和社会的重大厘革。

这不仅是汽车设计模式和制造方式的颠覆性变化，更是汽车界说从单纯的交通工具到多元应用平台的革命，引发人车关系的新格式。电子产物化的汽车工业酿成了“软件”，酿成了“服务”。接下来我们在“软件界说汽车”的基础上，通过特斯拉详细探讨一下汽车如何酿成软件服务产物，为何称之为“汽车即服务”。

丨汽车即服务作为制造业产物的传统汽车其利润泉源一定依赖于硬件销售，而且还不得不留出足够的利润空间给4S店署理商。特斯拉的重心不在销售硬件产物上，它的利润结构是双重的，规模化量产虽然可以降低硬件成本，从而获得利润，但这已经不是特斯拉主要的利润诉求，提供软件服务才是它主要的利润泉源。传统汽车只能局限于卖产物，而电子产物化，手机化的特斯拉更富厚的内容是售卖服务。

现在特斯拉主要提供三项服务：全自动驾驶服务FSD。这是特斯拉自主研发的自动驾驶技术，一次性安装包现在为1万美元，马斯克声称随着自动驾驶技术不停升级，一次性安装包价钱还会继续上调。同时为了吸引更多用户来提升装载率，自动驾驶包月订阅服务也即将上线，订价为每月100美元。

自动驾驶技术生长给驾驶者带来的变化简朴来说是，L2级解放了双手，L3级解放了双眼，L4级则将解放大脑。现在自动驾驶技术正在从L3向L4前进，成熟的L4自动驾驶技术会在3-5年内实现，可以想象当人们的注意力获得解放，人们就好比是在一个可以移动的房间，可扩展的运动大大增加。

人们将乐于为此买单。OTA付费升级。

特斯拉掌控了控制整车各功效的ECU, 从而可以远程通过OTA针对用户差别需求举行功效上的调整和升级。车主可以在特斯拉的app中举行购置激活。

现在特斯拉举行的OTA升级已经凌驾60项，包罗智能召唤，座椅加热，动力性能增强，电池预热等等。这就像是手机，可能我们用的都是iphone，但内里安装的内容可以是截然差别的，是个性化的。OTA升级服务就带给特斯拉车主充实个性化选择的空间。

车联网信息娱乐服务。提供如视频播放，卡拉OK，舆图导航等服务。现在每月收费9.9美元。

现在这一块业务还处于初期，主要受制于驾驶员注意力还没有被充实释放，认真正实现自动驾驶，车辆酿成了移动的房间，这一套系统的作用才会被充实的发挥出来。以上只是“汽车即服务”三步中的第一步，即个性化的服务车主。第一步中，特斯拉的业务模式将越来越像互联网公司，以车为焦点的模式就会转变为以人为焦点，以人为焦点就意味着服务会追随人而不是追随车。

当我们从iphone11更换为iphone12时，所有的用户数据，使用偏好和种种付费服务会原封不动的转移到新手机，这就是彻底软件硬件分散。当我们更换车辆的时候，我们在前一辆车上的所有付费服务，对车辆的设置也会一并转移到新车，如同手机。

在第二步中，汽车将会服务他人。因为未来很长一段时间内，车主依然会购置车辆以获得所有权，但事实上私家车95%的时间处于闲置状态，车主使用百分之百的价钱购置了5%的使用需求，这是很是不经济的，也是对资源的浪费。

但随着自动驾驶技术的生长，车主可以将自己的汽车在闲置的时候租凭出去，为他人解决出行需求。第三步就是“汽车即服务”的最终目的，彻底服务化。

用户不再对车辆拥有所有权，仅仅是按需使用和付费。特斯拉旗下的Robotaxi从事的就是这块业务，Robotaxi Network将对自有车辆和特斯拉车主闲置车辆举行计划治理。

成熟的自动驾驶技术是共享汽车得以乐成商业化的重要因素。现在，无论外洋的UBER还是海内的滴滴，司机的成本占到了70%，若这部门人工成本被边际成本险些为0的自动驾驶替代，那么以Robotaxi和Waymo为代表的自动驾驶出行服务将能以极低的价钱快速占领市场。拥有一辆属于自己的车将成为伪需求或者属于高端炫耀性消费。

“汽车即服务”不光重构了车与人的关系，同样重构了车与车之间的关系。车联网是其中的关键。

当汽车之间的信息和种种交通基础设施全部接入网络，然后由中心处置惩罚器分析整个都会的交通流量、拥堵状况从而对所有门路车辆举行路径计划，交通调理，这将大幅提升都会的运力，还会显著降低交通事故发生的概率。在刚刚已往的2020年，这个全球社会和经济遭受重创的痛苦年头，特斯拉逆势增长意味着一个挡不住的潮水和趋势：由特斯拉引领的源于整车OTA, 即“软件界说汽车”所带来的颠覆性革命，以电动车、自动驾驶和车联网作为标配的“汽车即服务” 的时代正扑面而来。

在可以预见的未来，传统车企整体衰落不行制止，正如物理按键手机被智能手机所碾压，自满的诺基亚被苹果取而代之，历史正在重演。

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